덴지는 결국 마키마를 잘라서 마키마의 살덩이를 직접 씹어서 먹게 된다. 덴지는 결국 마키마를 잘라서 마키마의 살덩이를 직접 씹어서 먹게 된다. 또한 마키마가 사망한지 얼마 되지 않았음에도 어째서 어느 정도 성장한 여아의 모습으로 현세에 환생했는지 또한 불명이다. 체인소맨의 본체는 여전히 현실에 존재하지만, 피 소모가 심해 사실상 무력화된 상황.

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덴지는 결국 마키마를 잘라서 마키마의 살덩이를 직접 씹어서 먹게 된다. 스토리상 그렇게 해야 마키마가 부활하지 않을 거란 설정이 있지만, 39 정신을 차린 덴지는 키시베에게 회수되고, 파워와 아키를 추억하며 반드시 마키마를 쓰러뜨릴 것을 다짐한다, 체인소맨의 본체는 여전히 현실에 존재하지만, 피 소모가 심해 사실상 무력화된 상황. 장렬하고 비참하게 체인소맨에서 깨진다.

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장렬하고 비참하게 체인소맨에서 깨진다. 스토리상 그렇게 해야 마키마가 부활하지 않을 거란 설정이 있지만. 다른 무기 인간을 비롯한 수많은 존재들과 마찬가지로, 지배의 악마인 마키마에게 세뇌당한 채 부활한다, 체인소맨의 본체는 여전히 현실에 존재하지만, 피 소모가 심해 사실상 무력화된 상황, 마키마의 강함의 원천 중 하나는 그녀가 일본 총리와 맺은 계약 때문에 사실상 불사나 다름없다는 점인데, 체인소맨의 능력은 이를 무시할 수 있어서 마키마를 잡아먹는 것으로 부활을 원천 차단하고 영구히 소멸시키기까지. 세뇌의 영향인지 덴지를 두고 마키마의 개라고 한탄했던 이전과는 다르게.

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38 아키에 이은 그녀의 죽음에, 덴지는 눈물을 흘리며 애처롭게 슬퍼했다, 39 정신을 차린 덴지는 키시베에게 회수되고, 파워와 아키를 추억하며 반드시 마키마를 쓰러뜨릴 것을 다짐한다. 이런 뒷설정들과 행적들이 재발굼됨으로 인해 팬덤에서 급격하게 뒤바뀐 마키마의 이미지는 그만 평소 언니들한테 맞고살던 울분에 가출해서 체인소맨으로 언니들죽이고 지상에서 혼자 왕놀이하려던 마크하는 잼민이가 되어버렸다, 180화에서 참다 못한 노화의 악마의 소행으로 덴지의 의식이 노화의 세계로 날아가버리고 만다, 마키마의 강함의 원천 중 하나는 그녀가 일본 총리와 맺은 계약 때문에 사실상 불사나 다름없다는 점인데, 체인소맨의 능력은 이를 무시할 수 있어서 마키마를 잡아먹는 것으로 부활을 원천 차단하고 영구히 소멸시키기까지.
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악마는 죽어도 되살아나니 언젠가 부활할 피의 악마를 다시 파워로 되돌려 달라면서 이것은 계약이라며 덴지에게 피를 내어주고 완전히 사망한다. 180화에서 참다 못한 노화의 악마의 소행으로 덴지의 의식이 노화의 세계로 날아가버리고 만다, 악마는 죽어도 되살아나니 언젠가 부활할 피의 악마를 다시 파워로 되돌려 달라면서 이것은 계약이라며 덴지에게 피를 내어주고 완전히 사망한다. 38 아키에 이은 그녀의 죽음에, 덴지는 눈물을 흘리며 애처롭게 슬퍼했다, 다른 무기 인간을 비롯한 수많은 존재들과 마찬가지로, 지배의 악마인 마키마에게 세뇌당한 채 부활한다, 또한 마키마가 사망한지 얼마 되지 않았음에도 어째서 어느 정도 성장한 여아의 모습으로 현세에 환생했는지 또한 불명이다.

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25.05.2026Tiskové zprávy
Nové čekací stání pro malá plavidla u plavební komory Praha-Modřany
Původní čekací stání v dolní vodě bylo určeno zejména pro velké lodě a již neodpovídalo rostoucím nárokům rekreační plavby. Nově vybudované stání proto nabízí výrazně vyšší kapacitu i bezpečnost a umožňuje pohodlné odbavení většího počtu plavidel. V horní vodě je široké koryto a malá rychlost proudění vody, takže vybudování pevného čekacího stání není nutné.
 
„Máme velkou radost, že se podařilo toto důležité místo modernizovat a uvést do plného provozu. Modřanská komora patří mezi nejvytíženější na dolní Vltavě a nové čekací stání výrazně zvyšuje komfort i bezpečnost pro rekreační lodě. Reagujeme tím na dlouhodobě rostoucí zájem o plavbu a posouváme služby na odpovídající úroveň,“ říká Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR. „Navíc pokračujeme v systematickém doplňování čekacích stání i na dalších komorách, aby byla celá pražská i středočeská část Vltavy plně připravena na současné i budoucí potřeby vodní turistiky,“ dodává.
 
Modřanská plavební komora je významnou součástí Vltavské vodní cesty a ve své moderní podobě slouží plavbě od roku 1984. Její vybudování umožnilo celoroční splavnost Vltavy až k Radotínu a dále směrem k Vranému nad Vltavou. Komora překonává spád 2,5 metru a dlouhodobě patří mezi klíčové body rekreační plavby v Praze.
 
Nové čekací stání v dolní vodě vzniklo instalací šesti nových daleb, které doplnily ty stávající, čímž se jejich celkový počet zvýšil na devět. Dalby jsou vybaveny úvaznými prvky a propojeny ocelovou lávkou o délce 20 metrů. Přístup na lávku je zajištěn výhradně z lodí pomocí žebříků, což zvyšuje bezpečnost provozu a jasně vymezuje účel stání. Součástí vybavení je také komunikační zařízení pro spojení s velínem plavební komory a odpovídající plavební značení.
 
„Realizace probíhala převážně z vody, což minimalizovalo dopad na okolí. Jsme rádi, že se podařilo stavbu dokončit bez zásadních omezení pro veřejnost a zároveň v požadované kvalitě. Výsledkem je moderní a funkční řešení, které bude dlouhodobě dobře sloužit vodákům,“ uvádí Martin Paukner, stavbyvedoucí společnosti SMP Vodohospodářské stavby a.s.
 
Celkové stavební náklady dosáhly 21,4 milionu Kč bez DPH a projekt byl financován Státním fondem dopravní infrastruktury. Zhotovitelem byla společnost SMP Vodohospodářské stavby a.s., člen Skupiny VINCI Construction CS.



 
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